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飞机柔性装配概述及研发中的瓶颈其一、柔性制造概述
1、柔性制造的内涵。柔性制造技术是1967年英国莫林斯(MOLINS)提出来的用于机械制造行业的一种先进制造技术，此后这一理念在各行各业得到了广泛应用，并已成为现代制造的一种科学“哲理”，倍受推崇。柔性制造技术的范围是十分广泛的，是对不同品种实现柔性制造的各种技术的总和。凡是侧重于快速转换的柔性要求、适合多品种、小批量生产的加工技术都属于柔性制造技术的范畴，如柔性制造系统、柔性制造单元、柔性制造线、柔性制造工厂等。
2、柔性制造的影响因素。企业柔性制造的能力受到许多因素的影响，是企业综合灵活适应能力的体现。但具体而言，影响柔性制造技术水平的因素主要包括以下方面：(1)设备柔性：即设备满足工艺变化的程度，这一点主要体现在市场需求变化时，设备转换生产一系列不同品种产品的能力。(2)工艺柔性：工艺柔性包含两个方面：一是工艺流程不变化时，其自身适应产品和原材料变化的能力；二是为适应产品和原材料变化而改变原有工艺的难易程度。(3)产品柔性：一是产品更新或完全转型后，系统能够非常经济和迅速地生产出新产品的能力；二是产品更新后，对老产品有用的特性的继承能力和兼容能力。(4)生产能力柔性：当生产量、品种变化时，系统也能经济地运行的能力。(5)维护柔性：持续高效地查询、处理故障以保证生产正常进行的能力。(6)扩展柔性：当生产需要时，扩展系统结构，增加模块，构成一个更大系统的能力。(7)服务柔性：一是在顾客产品使用寿命周期内，用新部件维修旧产品的能力；二是一些产品还需要可升级的能力。
3、柔性制造的指标体系。整体而言，柔性制造中“柔性”表现为两个方面：第一方面是系统适应外部变化的能力，第二方面是系统适应内部变化的能力。具体而言，衡量一个制造系统柔性高低程度主要有三个衡量指标：数量的柔性，允许各种因素(如产量自由变化的幅度；时间的柔性，能够实现变量(如销售量自由变化的幅度所需对应的时间；成本的柔性，在订单波动、产量波动的情况下，各项费用尤其是人工变动费用如何随之变化，其费用的变动，尤其是人工成本随产量波动而相应变动的逼近程度反映了柔性管理的水平高低。
工装是为了保证零部件加工和装配质量，并最大程度提高装配效率的相关设备。“柔性”指的是对部件装配的各种条件做出快速响应的能力。三维柔性焊接平台定位夹持机构分为夹持器和定位器两部分。
其二、飞机工装研发中的瓶颈
国内参与航空主机生产的主要厂家因为需要对数个不同型号机型进行同步生产研发，造成较多繁琐的工装设计制造任务不能按合同中规定的期限内完成，技术装备部门无法具备满足现实发展需求的生产能力。在产品生产实践过程中，新工装设计制造逐渐演变成较为明显的瓶颈。这主要是因为产品新型号繁多、工装综合设计尚未达到较高技术水平与效率以及技装部门不具备较高的生产制造能力。
由于国内机械行业的整体加工工艺还需要改进，零部件的量化生产还需要时间，这就无形之中增加了我国航空主机研发与生产的投入成本，这是一个连锁的反应，只有在源头上改进机械设备行业，生产出适合航空主机需要的零部件，才能开展下一步的研发与设计。
在国外，飞机工装设计制造基本达到了数字化水平，而国内仅仅是采用计算机辅助设计，和发达国家还存在较大距离。工装设计依据不完善的体验式数字化模型产品与数字样机，在设计实践中未能将CAE技术应用到零件可成型性分析、型架刚度指标测算等领域中，通常依照过往经验进行，造成生产中需数次调整工装设计流程与方案。故此，国内航空行业在研发设计软件的开发进程也需要进一步优化，在依赖计算机辅助设计的基础上，积极引进国际先进的设计技术，购买数字化设计软件，提升国内飞机工装设计制造的数字化与信息化程度，提升飞机工装设计制造的精确度，来促进国内设计理念的更新换代。
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